一、 減速器漏油的原因
1、減速機內外壓差：

     在減速機運行過程中，運動副的摩擦和加熱以及環境溫度的影響使減速機的溫度升高。如果沒有排氣口或排氣口堵塞，減壓器中的壓力將逐漸升高。減速器內溫度越高，與外界的壓差越大，在壓差的作用下，潤滑油會從間隙中泄漏。

2、減速機結構設計不合理：
    （1）檢查孔蓋板太薄，擰緊螺栓后容易變形，導致接合面不平整，接觸間隙漏油;
    （2）減速機制造過程中，鑄件未經退火或時效，內應力未消除，勢必變形產生間隙，導致泄漏;
    （3）箱體上沒有回油槽，潤滑油在壓差作用下積聚在軸封、端蓋、結合面等處，間隙泄漏;
    （4）軸封結構設計不合理。早期減速機大多采用油槽和氈環軸封結構。在裝配過程中，毛氈被壓縮變形，接合面間隙被密封。如果軸頸和密封件之間的接觸不理想，由于毛氈的補償性能差，密封件將在短時間內失效。雖然油溝中有回油孔，但容易堵塞，很難發揮回油的作用。
3、減速機運行時，油池攪拌劇烈，潤滑油飛濺到減速機各處。如果注油量過大，軸封和接合面會積聚大量潤滑油，導致泄漏。
4、維護過程不當：
     在設備維護期間，由于未完全清除接合面上的污垢，或密封劑選擇不當，密封件的反向安裝和密封件的不及時更換也會導致漏油。

二、解決辦法
1、改進通風帽和檢查孔蓋板：
漏油的主要原因之一是減壓器內部壓力大于外部大氣壓力。如果我們努力平衡內外壓力，就可以防止漏油。雖然減速機配有通風帽，但通風孔太小，容易被煤粉和油堵塞。此外，每次加油時應打開檢查孔蓋板，這將增加一次漏油的可能性，以便在沒有漏油的地方有漏油。因此，制作了一個油杯式通風帽，將原來的薄檢查孔蓋板改為6mm厚。蓋板上焊接有油杯式通風帽，通風孔直徑6mm，便于通風，實現均壓。加油時，無需打開檢查孔蓋板即可從油杯中加油，從而減少漏油的機會。
2、打開回油槽，使其順暢流動。為了防止齒輪甩到軸承上的多余潤滑油在軸封處積聚，多余的潤滑油必須按一定的方向流回油池，即順暢流動。具體方法是在軸承座下軸瓦的中心處開一個向機器內部傾斜的回油槽，同時在端蓋的直口處開一個間隙，該間隙朝向回油槽，使多余的潤滑油通過間隙和回油槽流回油池。。
3、改進軸封結構：
（1）改進輸出軸為半軸的減速器軸封：帶式輸送機、螺旋卸料機、葉輪給煤機等大多數設備的減速器輸出軸為半軸，改造更方便。拆卸減速機，拆下聯軸器，取出減速機軸封端蓋，根據支撐骨架油封的尺寸轉動原端蓋外側的加工槽，安裝骨架油封，彈簧側向內。在重新組裝過程中，如果端蓋與聯軸器內端面的距離超過35mm，則可以在端蓋外的軸上安裝備用油封。一旦油封失效，可以取出損壞的油封，將備用油封推入端蓋，從而省去了拆卸減速機、拆卸聯軸器等費時費力的工序。
（2）以輸出軸為整軸改進減速機軸封：由整軸驅動的減速機輸出軸沒有聯軸器，如果改造，工作量過大是不切實際的。為了減少工作量，簡化安裝程序，設計了可分離端蓋，并嘗試了開式油封。轉動可分離端蓋外側的凹槽。安裝油封時，先取出彈簧，將油封鋸成開口形狀，從開口處將油封放在軸上，用粘合劑對接開口，開口向上，然后安裝彈簧，推端蓋。

4、使用新的密封材料：
對于減速器靜態密封點的泄漏，使用新的聚合物修復材料進行封堵。減速器運行過程中，如果靜態密封點漏油，可用油面緊急修復劑膠聚物25551和表面工程技術的90t復合修復材料進行封堵，以消除漏油。
5、認真執行維修：
在減速器維修過程中，認真執行工藝規程，油封不得倒裝，唇口不得損壞，外緣不得變形，彈簧不得脫落，結合面應清潔，密封膠涂抹均勻，加注量不得超過油標。
6的刻度。多擦洗減速器的靜態密封點經處理一般可以達到無泄漏，但由于密封件老化、質量差、裝配不當、軸表面粗糙度高，動態密封點仍有少量泄漏。由于工作環境惡劣，煤塵粘在軸上，看起來很油膩，因此，在設備停止運行后，有必要擦拭軸上的油污。

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